Tomáš Duba: Auta umíme stavět perfektně, otázka zní pro koho?

Tomáš Duba v rozhovoru popisuje, kde podle něj evropské automobilky chybovaly, proč si Škoda Auto vede lépe než část konkurence a co současná proměna znamená pro český průmysl.

Často slyšíme, že evropský automobilový průmysl je v krizi. Odpovídá podle vás toto tvrzení realitě, nebo je situace složitější?

Rád bych řekl opak, ale jsem přesvědčený, že to tak je. Spíš než o krizi výroby jde ale o krizi obchodního modelu. Auta umíme stavět pořád dobře. Horší je to s odpovědí na otázku, pro koho je vlastně stavíme.

Která čísla podle vás nejlépe ukazují skutečnou kondici evropského automotive, výroba, prodeje, ziskovost, export, zaměstnanost?

Jednoznačně prodeje. Je na zákazníkovi, aby se rozhodl a dal přednost výrobku podle svého vkusu a finančních možností. Jako od obchodníka jste ode mě jinou odpověď čekat nemohl. Všechno ostatní jde nějakou dobu vylepšovat úsporami, prodeje ne.

Volkswagen má problémy, zatímco Škoda Auto vykazuje velmi dobré výsledky. Jak mohou dvě značky stejného koncernu fungovat v tak rozdílné kondici?

Je to dané zaměřením na konkrétní trhy. Volkswagen a další značky koncernu dlouhodobě sázely na export do Asie, především do Číny, kde se dříve daly realizovat pohádkové objemy. Škoda Auto šla oproti tomu trpělivou cestou a postupně si budovala silnou pozici na domácím evropském trhu. Podařilo se jí tu vybudovat skvělou značku. Když se pak čínský trh začal uzavírat, jedna z nich měla kam ustoupit a druhá ne.

Je podle vás Škoda Auto výjimkou, nebo její úspěch ukazuje, že evropská automobilka může být konkurenceschopná i za současných podmínek?

Evropské automobilky se musejí vrátit ke svým kořenům a uvědomit si, kde a pro koho vznikly. Myslím si, že s rozpadem globalizace si evropští zákazníci začínají uvědomovat, že je dobré podpořit evropské výrobce, protože jedině tak si udržíme zaměstnanost a životní úroveň. Škoda tedy není výjimka. Je spíš připomínkou toho, co kdysi uměli všichni.

V Německu se mluví o propouštění desítek tisíc lidí v automobilovém průmyslu. Je to známka dlouhodobého úpadku, nebo nezbytná restrukturalizace?

Je to nezbytné, protože rozdíly v nákladech jsou obrovské. Podle interních čísel koncernu, o kterých psal magazín Automobilwoche, vyrobí Hannover jedno auto za víc než deset tisíc eur. Nejlepší německý závod ve Cvikově se pohybuje kolem čtyř tisíc. České závody Škody stojí v průměru tři tisíce a Kvasiny jsou ještě o třetinu níž. A právě tři tisíce eur na vůz jsou cílem, který si koncern stanovil. Jinými slovy, Škoda ho už plní, zatímco Hannover je od něj několikanásobně vzdálený. Tenhle blahobyt se vyčerpal a není udržitelný.

Často se říká, že evropský automotive zničily příliš přísné emisní předpisy. Nakolik je to podle vás pravda a nakolik pohodlná výmluva?

Je to souběh několika faktorů. Nevidím za tím pouze emisní předpisy, ale celkovou přeregulovanost prostředí. Přijde mi, že některé německé značky usnuly na vavřínech, postrádaly sebereflexi a neměly odvahu včas zareagovat, byť za cenu škrtů. Dnes se proto jejich úsporné programy dotknou mnohem více zaměstnanců, než by musely.

Byla podle vás chyba evropských automobilek především v regulaci, nebo v tom, že podcenily rychlost technologického rozvoje v Číně?

Nejen automobilky, ale my všichni jsme podcenili nejen rychlost jejich vývoje, ale hlavně jejich odhodlání a vytrvalost. Důsledky dnes vidíme napříč celým průmyslem, od strojírenství přes elektroniku až po umělou inteligenci.

Čínské automobilky rychle expandují do Evropy. Je jejich hlavní výhodou cena, nebo už evropské výrobce předstihují také v technologiích a rychlosti vývoje?

Cena je důležitá podmínka, ale ne ta nejdůležitější. Osobně považuji za alarmující, jakým tempem dokážou čínští výrobci inovovat a jak jsou technologicky napřed. Některé jejich vozy se německým prémiovým značkám vyrovnají technologií i luxusem a řada z nich navíc skvěle vypadá. A teprve k tomu všemu se přidává cena.

Škoda prakticky opustila čínský trh a více se soustředí na Indii, Vietnam a další regiony. Je podle vás takový přesun správnou strategií i pro další evropské výrobce?

Myslím si, že trh v Číně bude postupně opouštět většina evropských automobilek. Škoda Auto k tomu byla nakonec donucena také, a právě proto si mohla svou pozici na jiných exportních trzích budovat s předstihem. Nechci být skeptik, ale logicky bude muset dojít k celkovému snížení počtu vyráběných vozů, když se pro nás čínský trh zavírá.

Elektromobilita bývá označována za příčinu problémů evropského automotive. Je problém skutečně v elektromobilech, nebo spíše v tom, jak Evropa jejich nástup zvládla?

Neřekl bych, že je problém v samotné elektromobilitě. Spíš v její překotné implementaci bez jasného dlouhodobého záměru a bez udržitelně nastavených pravidel.

Má Evropa ještě šanci vybudovat konkurenceschopný dodavatelský řetězec pro elektromobilitu, nebo už je závislost na Asii příliš velká?

Obávám se, že ve střednědobém horizontu nám nezbyde nic jiného než tuto závislost akceptovat a s Čínou spolupracovat. A pokud nezměníme přístup k budování kritických provozů, například k těžbě a zpracování vzácných kovů, nezbavíme se jí ani v horizontu dlouhodobém. Bohužel totéž platí i o energetice.

Co podle vás současná transformace automotive znamená pro české strojírenství, bude automobilový průmysl dál tak důležitým zákazníkem jako dosud?

Škoda Auto ukazuje, že cesta tu je. Vzhledem k naší průmyslové tradici, hloubavosti našich inženýrů i schopnosti improvizovat jsem přesvědčený, že Česká republika může udávat směr. Ostatně největším výrobcem bateriových systémů v celém koncernu je dnes Mladá Boleslav, ne žádný německý závod. Jen si musíme více věřit a naši práci lépe prodat.

Kdybyste měl vybrat tři nejčastější mýty, které dnes o evropském automobilovém průmyslu slýcháte, které byste chtěl uvést na pravou míru?

První mýtus je, že za všechno mohou emisní předpisy. Byl to jeden z faktorů, ne ten jediný, a dnes se hodí jako výmluva těm, kdo zaspali. Druhý je, že Číňané vyhrávají jen cenou. To už dávno neplatí, vyhrávají i technologií a rychlostí. A třetí je, že Škoda Auto je jen šťastná výjimka. Není. Je to důkaz, že evropská automobilka může být konkurenceschopná, když ví, pro koho vyrábí.